CITOYENS DU MONDE

Après avoir signés, pour bon nombre d'entre eux, le pacte écologique de N. Hulot et clamés leur prise de conscience écologique durant les dernières campagnes, les élus locaux du Pays de Rance s'apprêtent à soutenir de nouveaux projets routiers. Au programme : une probable rocade au sud de Dinan et un nouveau pont entre Dinard et Saint-Malo. Deux projets particulièrement coûteux et impactant fortement les milieux sensibles de la Rance. Il y a le projet également de doubler le pont Chateaubriand (RN176)... Tout cela semble particulièrement contradictoire avec le projet de Parc Naturel Régional, ou plus largement au concept de développement durable, de conservation des paysages et de la qualité de la vie locale !

28 000 véhicules/jours : ce chiffre est à analyser. Il s'agit de la moyenne sur l'année de fréquentation routière sur le Barrage de la Rance, cette moyenne est particulièrement gonflée par la période estivale (50 000 v/j). La construction d'un nouveau pont ne se justifierait une fois de plus que pour la saison... Certes l'entrepreneur cité dans la presse locale gagnerait un peu de temps mais ne peut-il pas se contenter de répondre aux appels d'offres mieux situés, ne peut-il pas prévoir 10 minutes de plus et passer sur la RN 176 ou la RD366, plus bucolique...

Des alternatives sont possibles, il suffit de regarder se qu'il se passe ailleurs... De plus, elles seraient sans doute moins coûteuses... Allez prendre le Batobus Lorientais, découvrez la conception de la maritimité urbaine belge, hollandaise, allemande ou scandinave ! Les transports en communs sont susceptibles de canaliser une grande partie des mouvements pendulaires (liaison domicile-travail). Un peu d'audace même ne serai pas trop demandé pour un tel site. A l'instar des lecteurs de Ouest-France, nous avons nous aussi quelques idées tel la réservation d'une voie du Barrage de la Rance pour les transports en communs et taxi voir co-voiturage..., Transport en Commun en Site Propre, Tram, bandes cyclables, batobus entre Saint-Servan et Saint-Malo vers Dinard sont autant de possibilités méritant d'être étudier. Nous vivons dans un "Pays Maritime" et nier la maritimité et ses contraintes géographiques est contraire au bien vivre local. Le littoral estuarien regorge de trésors, c'est un milieu complexe et fragile, le perturber ainsi ne permettra pas aux générations futures d'en profiter elles aussi. Il est nécessaire pour la façade maritime du Pays de Rance de s'organiser et de projeter une vision d'agglomération.

L'autre pont en question est en lien avec le projet de rocade sud de l'agglomération dinannaise. Lui aussi très coûteux sur le plan financier mais aussi environnemental... De nombreuses zones humides ou boisées sont en danger sur Saint-Carné, Bobital, Léhon, Lanvallay... Le cadre de vie des sites sera très fortement impacté avec la périurbanisation massive qui suivra. La dernière entrée de ville non encore banalisée (RD 12 par Léhon) sera elle aussi privatisée pour des zones commerciales et lotissements qui feront la fortune de quelques privilégiés... Les écosystèmes de la Rance et du Guinefort seront encore plus appauvris...

Là encore, des alternatives sont possibles. L'amélioration de la liaison vers le sud (RD 766) qui rejoint la RN 12 peut drainer l'ensemble du trafic entre Dinan-ouest et Rennes. De plus, elle serait plus stratégique à long terme. La Bretagne manque cruellement de liaisons Nord - Sud structurantes alternatives à Rennes. L'agglomération dinannaise doit elle aussi prendre en main la question de la mobilité locale. Elle doit se projeter vers l'avenir et créer un PDU (Plan de Déplacement Urbain) permettant d'aborder la mobilité autrement que par le tout-voiture. Là encore des idées sont à copier partout en Europe...

Par Jérémy

Répondre au sondage